“乞力马扎罗是一座海拔一万九千七百一十英尺的长年积雪的高山，据说它是非洲最高的一座山。西高峰叫马塞人的‘鄂阿奇——鄂阿伊’，即上帝的庙殿。在西高峰的近旁，有一具已经风干冻僵的豹子的尸体。豹子到这样高寒的地方来寻找什么，没有人作过解释。”

在海明威短篇小说《乞力马扎罗山的雪》的开头，作家用一只死去的豹子为这座雄浑的高山增添了些许神秘。这座坐落在坦桑尼亚、被称为“非洲屋脊”的山峰，成为很长一段时期萦绕在我心头的情愫。

2011年3月，我出访坦桑尼亚，近距离感受了这片神奇的土地。

与中国保持全天候友谊

到达坦桑尼亚第一大城市达累斯萨拉姆已是下午。当地人告诉我，“达累斯萨拉姆”是“和平之地”的意思。之所以如此命名，是因为这里自古是东非沿岸的天然良港之一，港湾内风平浪静。

坦桑尼亚位于东非，由大陆、桑给巴尔岛、奔巴岛和20多个小岛组成。在非洲国家中，坦桑尼亚曾是著名的“前线国家”，也是与中国建交较早、始终保持全天候友谊的国家之一。自建交以来，坦桑尼亚得到过中国的大力经济援助，坦赞铁路、友谊纺织厂、基维拉煤矿、水稻农场等都是中国援建的主要项目。

据统计，2012年，中国已成为坦桑尼亚第一大贸易伙伴和第二大外来投资国。中国在坦投资企业注册资金累计超过10亿美元，企业数量超过300多家。

当天工作日程安排很紧，除了拜会中国驻坦大使馆外，我们还与四达传媒坦桑尼亚公司、四川宏达集团两家中资企业进行了会谈。其中，坦桑尼亚国家广播公司与四达时代公司合作的合资公司可谓中非合作的成功典范，也是开行支持中国文化产业“走出去”的成功案例。

从2010年6月起，四达公司的数字电视网络信号在一年之内覆盖了达累斯萨拉姆、姆万扎、阿鲁沙和多多马等多个主要城市，覆盖人口超过1400万，接近该国人口的三分之一。

2013年3月，习近平主席首次出访非洲，坦桑尼亚成为此次出访的首个非洲国家。在此期间，中国电视连续剧《媳妇的美好时代》在当地开播并受到热捧。虽然中坦两国有文化上的差异，但婆媳、家庭关系的共通性，让中国“媳妇”成为坦桑尼亚了解中国的一扇窗户。可见，未来中坦之间还有更多的“共鸣”之处。

“赤道雪峰”近在咫尺

第二天，我们乘飞机前往坦桑尼亚东北部的阿鲁沙省，乞力马扎罗山正坐落在那里。在斯瓦希里语中，乞力马扎罗山意为“闪闪发光的山”，直到1848年德国传教士雷布曼和克拉普夫到达这里之后，这座山才被非洲以外的人所了解。

乞力马扎罗山是非洲的最高峰，海拔5800多米。它有两个主峰，一个叫乌呼鲁，另一个叫马文济，两峰之间由一个10多公里长的马鞍形山脊相连。远远望去，乞力马扎罗山像是造物主临时起意的杰作，在毫无其他山峦铺垫和陪衬的情况下拔地而起。

颇为神奇的是，乞力马扎罗山位于南纬3度左右，距离赤道仅300多公里，这形成山麓气温高达59℃、峰顶气温零下34℃的强烈反差，故又有“赤道雪峰”之称。

真正让乞力马扎罗山出名的是海明威的小说《乞力马扎罗山的雪》。这篇小说展现了海明威惜字如金的一贯风格，意识流式的写法令文章飘忽跳跃，在杂乱纷呈的时空中构建出一个广阔而宏大的主题。人们常说爱情是文学的永恒主题，但我一直认为能够把握死亡这一主题的作家才是伟大的，而海明威正是这样一个作家。在这里，死亡具有了广义的生命思索，被赋予了更高的哲学意义。

遗憾的是，飞机晚点了将近三个小时，我们没有足够的时间走近山脚下。当地人安慰我们说，就算去了也只能到山脚下，其实在天气好的时候，从远处也能清楚地看见乞力马扎罗山。我们顺着他手指的方向望去，只能看见一片乌云，没有山，更不用说山上的雪了。我们与乞力马扎罗山近在咫尺，却如同远在天涯。

第二天下午，我们乘飞机返回达累斯萨拉姆。

坦赞铁路的光荣与梦想

从机场到城里的公路异常繁忙，重型车辆和小轿车混杂在一起，缓缓地向前行驶。上下行道路之间的隔离带很宽，中间是一条用于排水的明沟，没有绿化，尽是尘土。马路上没有人行横道的标志，过马路的人就在尘土中自由行走。当地妇女身着窄窄的筒裙，脚穿塑料拖鞋，越过排水沟时，总让人有些提心吊胆。

这条公路正好途经坦赞铁路的起始站——达累斯萨拉姆火车站，我提议去看一看。冷冷清清的站台，没有上下车的旅客，也没有轰鸣的火车，四处干净整洁，看得出是被精心地照料着。我们仿佛不是走进一个火车站，而是走进了一座博物馆，目及之处皆是被呵护和保养的展品。

提起坦赞铁路，还有一段故事。当时我国对外经济联络委员会主任方毅向周总理谏言，援建坦赞铁路恐怕国力吃不消，但周总理依然果断决定援建坦赞铁路。彼时，刚获得独立的坦赞两国和新中国都迫切需要打破帝国主义的封锁，在此背景下，援建坦赞铁路无疑是一个正确的决定。

坦赞铁路有力地支持了坦赞两国以及东南非洲人民的经济发展和政治独立，也为新中国赢得了朋友。坦赞铁路是我国对外援助的典范，是中非友谊的丰碑，也是老一代革命家留下的宝贵政治遗产。直到现在，我们走在非洲的土地上时，依然能感受到它的影响和带来的便利。

我们参观之时，距离坦赞铁路完工已整整35年。坦赞铁路于1970年10月开始动工兴建，1976年7月正式运行。这条东起坦桑尼亚达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部卡皮里姆波希的铁路全长1860.5公里，贯通东非和中南非。据统计，全线建设桥梁320座，隧道22座，兴建车站93个，建设房屋总面积37.6万平方米，总计完成土石方量8800多万立方米，如筑成宽高各一米的墙，可绕地球两周多。

为建设这条铁路，中国政府提供无息贷款9.88亿元人民币，共发运各种设备材料近100万吨，先后派遣工程技术人员和管理人员5.6万人次。这条贯穿茫茫中非大地的铁路，工程浩大，技术复杂，条件艰辛，穿越了高山峡谷、湍急河流、原始森林，以及野兽出没、荒芜人烟的地区。在6年施工过程中，中方有66人献出了宝贵的生命，永远长眠在了非洲土地上。

走出站台，我们在车站前的广场驻足。车站的建筑样式与中国常见的火车站几乎一样。35年过去了，水刷石的外墙面没有脱落，人工水磨石地面也平整如新，可以想见，当时中国的施工人员对工程质量是多么精益求精，那个时代的人们总是把国家利益和政治责任放在个人利益之上，甚至生命之上。

由于种种原因，当时坦赞铁路的经营遇到不小的困难。世界银行曾对坦赞铁路的运营情况进行过评估咨询，提出了进行私有化改造的建议，但鉴于坦赞铁路的重大政治意义，坦赞两国未对评估结论进行研究。我在坦赞两国会见运输部门的负责人时，他们希望中国公司能以BOT的方式接手这条铁路的经营管理。随着世界经济的发展变化，原材料价格的不断攀升，这条铁路的经济价值日益凸显出来，也有其他国家的公司对这条铁路表示出兴趣，但坦赞铁路还在等待，这需要政治、经济等诸多方面的考量和平衡。

助力非洲雄狮加速奔跑

交通是制约非洲经济发展的一大因素。非洲的资源蕴藏量极其丰富，但是由于交通设施的落后，这些丰富的资源千百年来“藏在山中人未知”。截至2006年，非洲拥有约10.7万公里的铁路总里程，约占全世界的9%，平均密度仅为35.5公里/万平方公里（欧洲为600公里/万平方公里），居世界各大洲之末。有人说，非洲是“守着金饭碗乞讨”的大陆。

改革开放以来，中国的交通水平日新月异。高速公路从零发展到6.5万公里，仅次于美国；高速铁路在借鉴、吸收和创新的基础上快速发展，营运里程达世界第一。这些成就使国人挺直了腰杆，倍感自豪，也令许多非洲国家向往和羡慕。我在几年前参加东南非洲经济发展论坛时，就听到有人提出“向东看”的观点，这些年来，“向东看”已成为广大非洲国家的主流观点。中国似乎是在不经意之间，为广大的发展中国家提供了一种可资借鉴的发展模式。虽然没有大的运动，没有震撼人心的标语，但这种用中国30多年沧桑巨变佐证了的成功模式，吸引着越来越多关注的目光。在这个过程中，中国人始终保持脚步坚实，目标明确，认识一致，决心从未动摇。

近年来，非洲已成为全球经济增长最快的地区之一，非洲雄狮正在加速奔跑。下一步，非洲如果能解决好交通问题，就能带动经济加快发展，这是所有关心非洲经济发展的人的共识。从2011年7月起，开行从规划入手，加大了与非洲交通等基础设施领域的合作，启动了南部非洲交通网，横贯东西非公路铁路等跨网规划，与非洲人民共同描绘和实施非洲交通发展蓝图。非洲是“希望的大陆”，在非洲雄狮的脚下，必将是奔跑有力的康庄大道。（文章来源：商报网　作者系国家开发银行行长）